一、在原定滑輪軸兩端直接安裝二個(gè)傳感器

    這是行車(chē)吊秤安裝時(shí)的常用的方法。具體改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個(gè)傳感器安裝小平臺,作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。這種結構要在現場(chǎng)改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以保證, 影響精度, 特別日后維護、檢修相當困難, 只有用戶(hù)在改造行車(chē)時(shí)才能采用這種方案。

二、平衡桿軸下安裝稱(chēng)重傳感器

    這種結構改造工作比較簡(jiǎn)單,但是由于受力比小,計量性能的穩定性和精度低,因此只有在計量精度要求較低或特大噸位的行車(chē),采用其他方法改造確有困難時(shí)才選擇這種方案。改裝后能達到 1% F·S左右的精度。

三、采用軌道式稱(chēng)重傳感器的動(dòng)態(tài)軌道衡

    該方案是在行車(chē)的小車(chē)軌道上,選擇適當的位置, 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當小車(chē)通過(guò)軌道傳感器時(shí), 即自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱(chēng)重計量。傳統的軌道式稱(chēng)重多為靜態(tài)，由于實(shí)際操作中行車(chē)很難準確停留在位置, 因此對行車(chē)使用價(jià)值不高, 限制了其使用?，F在出色的動(dòng)態(tài)技術(shù)可在行車(chē)運動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)高精度稱(chēng)重,對司機操作和行車(chē)性能無(wú)任何影響，*改變了這種方式的適應范圍。 

四、定滑輪計量

    該方案將原定滑輪組在兩端用兩塊側板掛聯(lián)在專(zhuān)門(mén)制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車(chē)平臺上的兩個(gè)稱(chēng)重傳感器上, 這種結構可保證精度達到 0.5 % F.S 的水平。這種秤體結構是目前應用zui普遍的一種形式。


相關(guān)產(chǎn)品信息：電子吊秤